戴威绝地反击 “ofo +区块链” 是神奇解药？

ofo正在上“链”。

5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，据称将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营重点，协助解决共享单车的城市治理难题。

这则消息本身没有什么值得非常关注的地方，公布的内容很宏观，没有涉及到更加具体的细节；另外，区块链火热的这段时间，研究室、实验室、产业园“长势喜人”，各大城市的高校、企业都争前恐后的成立相关的研究机构。

然而，考虑到区块链之于ofo这家公司的意义，此次戴威决定拥抱区块链或许有我们思考的地方。

前快的打车创始人陈伟星也表示，ofo创始人戴威理解区块链，并多次与他交流有关ofo区块链的话题。前段时间，据媒体报道，ofo与GSELab合作上线骑车挖矿功能，用户在骑完车后能够获得GSE的token，未来用户还可以用这些token交换通行证，而且在加密货币市场兑换其他货币。但是很快ofo就对外表示，目前只针对新加坡市场，没有筹备任何ICO，一定会严格遵守主管部门的法律法规要求。

可见，ofo对于区块链很“敏感”，既渴望拥抱，又时时提防可能带来的伤害。那么，区块链到底能够给ofo带来什么？能否帮助ofo摆脱类似摩拜的命运？

致命bug

在回答区块链能够给ofo带来什么之前，我们先看一下共享单车这门生意。

人们很早以前就想实现共享单车。在美国，1994年的波特兰，就有人将一批自行车涂成黄色，但是很快这一批自行车就消失了。在波特兰之后，也有很多城市试验过这样的情况，结果是大部分被偷了。

后来，人们为了防止自动车被偷，在大街小巷给单车配备了固定桩。这确实解决了单车被偷的问题，可用户使用后并不方便，需要寻找哪里有固定桩，一下子抬高了使用难度。最后只能在小范围内被人们使用，谈不上今天共享单车这样大规模的商业化。

再后来浪漫的法国人曾经在2001年至2007年之间增加了261公里的自行车道，希望能够以自行车这种更加健康的出行方式重建城市……能够大规模，高速度行驶。现实依然是，尽管有人用，但并没有引起潮流。

终于到了移动互联网蓬勃发展的今天，单车可以满大街随处停放，利用智能手机人们可以很方便的使用。可是依然有很多麻烦，商业化盈利的模式也有待考量。

共享单车最大的bug之一在于维护边际成本太高，当铺开的数量达到一定规模时，维护成本也会跟着倍增。比如，单车的损坏率很高，需要工人来回的搬运、维修。据说，去年有个单车粉丝为了减少乱停乱放问题，开着豪车来回搬运单车。他的这种精神固然值得赞叹，但行为不符合市场经济规律，靠用户解决单车乱停乱放问题显然不现实。

另外，在没有获得稳定的现金流前，还需要通过大量的烧钱来维持规模，以保持市场竞争力。前不久ofo就用1000万辆小黄车作融资抵押，从阿里那里获得17.7亿元人民币的新闻。

在摩拜单车被美团收购之前，曾投资ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎就表示，摩拜单车公布的收入数据已经显示共享单车不赚钱，所以自己非常希望ofo和摩拜能够达成合并。去年9月份的时候，朱啸虎就表示ofo和摩拜目前已经占据共享单车95%的市场份额，如果双方能够达成合并的话，在盈利方面肯定要好于当下。

朱啸虎的期盼最终并未实现。

文章原标题：戴威绝地反击 “ofo +区块链” 是神奇解药？  原作者： 区间集